Page 3 - 2020年11月总第32期
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卷首语 • Preface
“双循环”格局下，航运业如何乘风破浪？
2008 年全球金融危机爆发以后， 研究中心战略规划研究所所长陈晓攀也
由于全球经济发展失衡导致航运业长期 强调，双循环格局有利于分散风险，保
处于增长乏力状态，而今年一场突如其 适应“双循环”发 持我国经济长期平稳发展。航运业历经
来、席卷全球的新冠肺炎疫情更使航运 展格局的“新航运” 几轮整合，客观上已经做好了应对市场
业雪上加霜，航运市场出现了较大波动。 要在航运数字化技 变化的准备，航运业“新格局”下的未
今年以来，我国提出“把满足国内 术应用、产业链数 来，仍将是全球化。
需求作为发展的出发点和落脚点，逐步 字化设施联通、行 交通运输部水运科学研究院经济
形成以国内大循环为主体、国内国际双 业规则与标准建设 政策与发展战略研究中心专业委员会主
循环相互促进的新发展格局”的重大科 等领域加大投入， 任、副研究员殷翔宇提出，当前在做好
学判断和重要战略选择，这将是我国部 加快实现数字化转 常态化疫情防控的前提下，要加大航运
署“十四五”规划以及未来经济社会较 型，对内提升经营 政策创新力度，如进一步扩大中资方便
长时期发展的重要指导思想和出发点。 管控能力，对外提 旗船沿海捎带政策试点范围和实施效
如何利用我国“双循环”新发展格 升竞争服务能力。 果，同时谨慎有序放开外资船舶沿海捎
局的机遇，凝聚发展共识、调整发展方 带运输，在构建国内国际双循环相互促
向、积聚发展动能，实现高质量转型发 进的新发展格局中做好服务、当好先行。
展，是助力“双循环”的根本要求，也 此外，适应“双循环”发展格局的
是当前航运业面临的重大问题。为此， “新航运”要在航运数字化技术应用、
本刊特邀请到了多位国内航运领域的青 产业链数字化设施联通、行业规则与标
年专家学者，就航运业如何适应“双循 准建设等领域加大投入，加快实现数字
环”发展格局，发表了自己的观点和看 化转型，对内提升经营管控能力，对外
法。 提升竞争服务能力。
中远海运集运分析员杨月认为，以 航运业应该紧抓时代机遇，从开
国内大循环为主体的“双循环”并不意 启共享经济创新航运经营模式、加强产
味着摒弃全球化，在“双循环”背景下 业链整合提升航运服务水平、勇于跨界
的航运业，依然需要全球化发展。对航 融合培植航运主体竞争优势、突破技术
运业来说，内外双循环模式能够提供国 助推航运业加快转型升级等方面共同发
内、国际两个互补市场，在疫情防控常 力，构建互相依存、共生共荣的航运新
态化的形势下，将更有效地对冲内外部 生态。
形势变化带来的风险。宁波市交通发展
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