EN
  • 媒体聚焦
  • 文字:
    保护视力色:
    中国航务周刊丨旺季叠加疫情 国际干散货运输市场再走高
  • 阅读:
  • 时间:2021-09-13
  • 发布:中国航务周刊
  • 随着全球经济形势恢复超预期,以及短期内有效运力问题无法解决,干散货运输市场还将持续当前趋势。

    日前,全球船舶竞拍网站拍船网(shipbid.net)发布的竞拍信息显示,9月份,有8艘船舶上市拍卖,其中包括5艘国际船舶,分别为1艘3018万美元起拍的在建85000载重吨散货船、3艘二手超灵便型散货船(起拍价分别为840万美元、1468万美元和1480万美元),以及1艘1212万美元起拍的12000载重吨多用途船等。这些船舶均为干散货类运输船舶,适合运输煤炭、粮食、钢材、镍矿、铝矾土等货种。

    上述竞拍信息一经发布,就引发了业界强烈关注,因为在海运旺季来临与港口防疫力度的双重影响下,近期,国际干散货运输市场再次迎来一波上涨高峰。

    多指数创新高 干散货运输走强

    从各项数据来看,进入8月份以来,干散货运输市场各项指数上涨明显。其中,运价方面,8月27日,波罗的海干散货指数(BDI)报收于4235点;巴西图巴朗-北仑铁矿海运价8月23日创下36.4点的高值;西澳-北仑铁矿海运价8月24日报收于15.9点。上述三项运价指数均创下近十年来新高。

    张学.png

     

    从船舶价格和租金来看,上涨幅度也较为明显。8月份,中国新造船价格指数继续攀升,上涨幅度超过7月份的水平。8月30日发布的第170期中国新造船价格指数报960点,环比上涨30点。其中干散货船综合指数上涨28点,报994点。中国船舶交易价格指数干散货船综合指数也突破1000点大关,较年初上涨35%左右。

    张2.png

     

    船舶租金方面,分船型来看,8月份所有船型租金均大幅走高,其中海岬型船舶尤为突出,8月19日BCI达到5711点,较月初上涨33.7%。而且自下半年起,干散货运输市场租船热情高涨,海岬型、巴拿马型和超灵便性散货船平均日租金分别达到3万美元、2.4万美元和2.3万美元,同比上涨76.5%、140%、187.5%,远超去年同期水平。

    与此同时,二手船交易价格和交易量普遍上升。克拉克森发布的数据显示,7月末,二手船价格综合指数随着海运运费收益上升而强势上涨,较年初增长70%。其中5年船龄二手船价格指数较年初增长43%,为2014年3月以来录得的最高指数水平。较疫情以来的低点(2020年10月)增长47%。

    此外,随着传统旺季来临,运输谷物、煤炭、钢材的中小型船所赚取的利润比大型船更多,小型船的需求也明显高于海岬型船。

    需求保持旺盛 有效运力减少

    今年以来,经济复苏进程加快,干散货运输需求始终保持旺盛格局,而8月份煤炭、粮食需求大幅扩张进一步提升市场租船积极性。同时,疫情影响持续,运力始终紧张。

    从需求方面来看,一方面,全球煤炭采购力度加大,煤炭使用率达到峰值,同时煤炭贸易方面的地缘性政治问题导致运输煤炭的船舶改变贸易航线,推高相关航线运价。据相关专家预测,2021年全球煤炭海运贸易量将增长2600万吨,同比上升大约2%。另一方面,由于新冠肺炎疫情反复,各国均采取了不同程度的粮食储备计划,联合国粮农组织预测,2021年全球粮食进口总额将达到1.72万亿美元,同比增长12%,8月进入黑海、北美等地区的粮食发运旺季,货船需求迅速增加,有效推动货船需求。

    同时,疫情对全球物流供应链的负面影响持续,市场运力始终处于紧张状态。下半年,德尔塔、拉姆达等高传染性变种病毒加速传播,中国、澳大利亚、巴西等重要散货进出口国家和地区的主要港口,均采取一系列防疫申报以及实施严格的生物安全程序,加大外籍船舶的监测力度,导致港口装卸率大幅下降,船舶滞港状况愈加严重。

    数据显示,中国散货船拥堵达到了五年新高,年增24%至5050万载重吨,排队艘数比五年平均水平高出76%。而七月下旬国内遭受双台风“查帕卡”“烟花”侵袭,华东港口船只提前避风,运力紧张局面阶段性加剧。

    同样,澳大利亚主要散货装货港——纽卡斯尔港和赫德兰港的拥堵情况也有所加剧;巴西港口拥堵情况使受影响的Capasizes型船总吨位超过1,000万吨。全球范围内不断上升的港口拥堵状况将进一步影响运输效率并持续推高租金。

    后续仍将延续涨势

    展望后市,干散货运输需求仍将持续。从市场发展趋势来看,当前全球经济形势恢复超预期。世界银行预测,2021年全球经济增长预计将达到5.6%左右,这也是近50年来最大增速。

    全球经济形势显著好转使得全球贸易持续看涨,进出口需求有望增加,原材料需求持续高涨。国内钢铁需求的增长已经超过三年,欧美地区制造业也不断回暖,需求动态异常强劲。高盛预计铁矿石价格可能要到2023年才会回落。

    此外,短期内有效运力短缺问题无法解决,贸易物流链难以完全恢复。南美和波罗的海等区域港口疫情反复,澳大利亚、巴西港口检修频繁,港口拥堵恶化,短期内市场仍将延续当前趋势。

    长期来看,2020年新船成交量约5000万载重吨,随着新船陆续交付下水,加上疫苗接种持续推进,港口生产恢复政策,运力短缺问题将逐步缓解,市场供需格局有望改善。总体来看,预计国际干散货航运价格将震荡维持在疫情中的一个水平,并将在3至5个季度内逐渐回落,或将持续到2023年。【宁波航交所行业分析师童昕鹏 撰稿】

    分享到: