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2020年8月宁波口岸主要集装箱航线市场分析

发布日期: 2020-09-03 来源:宁波航运交易所

8月,宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝路指数(www.msri.cn)之宁波出口集装箱运价指数(NingboContainerized Freight Index, NCFI)平均值为908.8点,较上月上涨14.3%,较去年同期上涨30.3%。21条航线指数中有15条航线上涨,6条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,9个港口运价上涨,8个港口运价下跌。

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欧地航线:舱位紧张运价上涨

市场运输需求持续回暖,在小幅停航措施下,航线舱位整体紧张。8月初欧地航线由于投入加班船,舱位压力有所缓解,但随着市场运输需求的缓慢回升以及部分班轮公司陆续出现的缺箱情况,市场舱位供给不足,运价持续上涨,欧洲、地西航线月末市场订舱价格涨幅达两位数。8月,欧洲航线指数平均值为703.5点,较上月上涨5.2%,较去年同期上涨12.8%;地东航线指数平均值为676.0点,较上月上涨6.4%,较去年同期下跌0.3%;地西航线指数平均值为733.3点,较上月上涨6.0%,较去年同期下跌5.4%。

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美航线:运价再创历史高位

北美航线市场持续火爆,舱位供不应求,运价持续走高。加班船投放频率相比前期有所放缓,使得多数航线出现爆舱情况,良好的市场表现下,班轮公司8月两次大幅推涨市场运价,美东、美西航线运价再度刷新历史高位。8月,美东航线指数平均值为1379.9点,较上月上涨18.4%,较去年同期上涨48.7%;美西航线指数平均值为2046.0点,较上月上涨21.5%,较去年同期上涨130.8%。

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中东航线:市场运价平稳波动

运输需求逐渐回暖,在班轮公司运力控制措施的辅助下,市场运价整体维持上月的涨后水平。其中,8月下旬由于部分运力回归市场,舱位环境整体宽松,即期运价出现小幅回落。但月末班轮公司落实涨价计划,涨后运价恢复至月初水平。8月,中东航线指数平均值为805.0点,较上月上涨12.8%,较去年同期上涨28.0%。

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此外,8月以下航线市场波动较大:

南美东航线:市场运价大幅反弹

班轮公司维持大规模的运力控制措施,且随着目的地市场需求的恢复,航线供需基本面明显改善,市场运价逐周上涨。截至8月末,南美东航线运价指数较7月中旬已上涨310.1%,十分接近去年同期的高点运价水平。8月,南美东航线指数平均值为846.0点,较上月上涨110.2%,较去年同期下跌30.5%。

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海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下:

东盟地区:8月共计2个港口运价指数平均值上涨,4个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数平均值较上月上涨0.8%,宁波(中国)—巴生(马来西亚)运价指数平均值较上月上涨30.4%,宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数平均值较上月下跌4.1%,宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数平均值较上月下跌6.7%,宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数平均值较上月下跌9.9%,宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数平均值较上月下跌56.3%。

欧洲地区:宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数平均值较上月上涨6.8%。

南亚地区:8月共计2个港口运价指数平均值上涨。其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数平均值较上月上涨70.5%,宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数平均值较上月上涨59.8%。

西亚地区:8月共计3个港口运价指数平均值上涨,2个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数平均值较上月上涨0.1%,宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数平均值较上月下跌21.2%,宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数平均值较上月下跌19.7%,宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数平均值较上月上涨11.9%,宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数平均值较上月上涨13.1%。

北非地区:宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数平均值较上月下跌20.1%。

东北亚地区:8月共计1个港口运价指数平均值上涨,1个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数平均值较上月上涨5.4%,宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数平均值较上月上涨7.1%。



编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn