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准班率下降!货主的失望情绪谁来哄?

发布日期: 2020-11-05 来源:国际船舶网

近日据JOC报道,今年9月,全球集装箱班轮的船期可靠性将降至56%,而亚洲对美国西海岸和东海岸的班轮准点率均下滑至50%以下。

根据sea intelligence的数据,上个月,全球船只的平均延迟时间接近5天。

9月份的全球准点率是今年以来最低的,最好的班轮公司能达到的准点率在6月份只有77.7%,当时大量运力被排除在主要航线上。

由于美国从亚洲进口货量创纪录激增,堵塞了南加州洛杉矶-长滩(Los - long Beach)港口设施,并导致延误,因此,跨太平洋战略经济伙伴关系(trans-Pacific partnership,简称tpp)在令人沮丧的可靠性排行榜上名列前茅,并不令人意外。

sea intelligence的数据显示,9月份亚洲-美国西海岸贸易的准班率为46.7%,低于8月份的62.2%,也大幅低于6月份的86.7%。

亚洲-美国东海岸的班轮公司表现也好不到哪里去,9月份49%的班轮可靠性比8月份下降了11.7个百分点,比6月份下降了38个百分点。

9月亚欧贸易的准班率较8月下降10.4个百分点至69%,低于2020年6月创下的91.6%的高点。亚洲-地中海航线的准班率为68.5%,低于6月份的86.5%。9月欧洲至亚洲回程航线的船期可靠性为55.8%,低于8月的70.8%。

虽然班轮公司的服务水平下降,但东西方主要航线的费率仍然很高。根据上海出口集装箱运价指数(SCFI),亚洲-美国西海岸现货价格上周达到3865美元/FEU,较去年同期增长184%,而亚洲-美国东海岸现货价格为4625美元/FEU,较上年同期增长近一倍。

上海-北欧现货价格为每TEU1100美元,较上年同期上涨85%,而上海-地中海现货价格则上涨77.6%。每周的费率变动在JOC航运和物流定价中心进行跟踪。

客户的失望情绪高涨

高昂的运费和糟糕的服务水平正在考验发货人和NVOs的耐心,其中一些人已经向JOC表达了他们的失望。

一家全球服装零售商的供应链主管表示:“9月是迄今为止最糟糕的一个月。你可以抱怨,但什么也不会发生。我们还看到更多的港口拥堵和设备短缺,但价格仍在上涨。”

一家欧洲食品生产集团的物流主管表示:“我从事海运业务已有15至16年,从发货人的角度来看,这是我见过的最不稳定的一次,因为价格在上涨,服务却在下降。”

一家全球货运公司的一位高管质疑,在班轮公司“财务状况良好”的情况下,BCOs和NVOs在服务方面得到了什么。

该消息人士说:“不管收费是高是低,起码服务水平都不达标。”

Drewry预计,今年第四季度,集装箱设备短缺问题仍然急待解决。随着全球经济开始逐渐恢复, 待运货物数量激增导致空箱短缺。长期以来,集装箱设备的供应一直是行业各方关心的问题。通常集装箱短缺的主要原因是贸易不平衡,但这次集装箱设备短缺的原因是各国在封锁解除之后,贸易量的激增。

过去几个月,中国对美国和欧洲的出口增加,以及中国进口需求放缓,导致西半球港口的集装箱设备积压较多。而重新调配这些集装箱 需要额外的费用,间接推高了货主的运费负担。

而在航运界网看来,正如Drewry在报告中所说,尽管船公司向货主保证已经采取必要措施改善集装箱的供应情况,但他们采用的集装箱调度策略依然缺乏透明度。对于货主和客户而言,高运价与低客户体验度是矛盾的主要问题。


编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn